Od ove godine kineski vanjskotrgovinski uvoz i izvoz održava rast, ali kontinuirana visoka temperatura cijena dostave na vanjskotrgovinska poduzeća donijela je ne tako mali pritisak, ne tako davno s povijesne visoke dolje, ali s oporavkom proizvodnje i potrošnje na jugoistoku Azija, sada se ponovno zagrijava.
Rastuća potražnja dovela je do porasta cijena dostave u jugoistočnoj Aziji
Chen Yang, špediter u Ningbou, provincija Zhejiang, rezervira prostor za otpremu u jugoistočnoj Aziji.Nagli porast cijena dostave u jugoistočnoj Aziji ga je jako zabrinuo.Koliko je njemu poznato, brodski prostor u jugoistočnoj Aziji sada je vrlo vruć i napet, a relativno je porasla i cijena prijevoza.U posljednje vrijeme visoke kutije kreću se do tri ili četiri tisuće dolara, a Tajland je oko 3400 dolara.
Chen Yang, generalni direktor međunarodne logističke tvrtke, LTD u Ningbou, provincija Zhejiang, rekao je: Vozarine u Vijetnamu i Tajlandu, uključujući neke luke u Indoneziji i Maleziji, općenito su porasle na više od 3000 dolara.Prije epidemije, vozarina je bila samo 200 do 300 dolara.Tijekom epidemije dosegla je više od 1000 dolara.Najviša cijena bila je više od 2000 dolara oko proljetnog festivala 2021., a trenutna bi cijena trebala biti najviša od epidemije.
Prema Ningbo Shipping Exchange, tajlandsko-vijetnamski indeks tereta porastao je 72,2 posto mjesečno u studenom, dok je indeks tereta Singapur-Malezija porastao 9,8 posto mjesečno u posljednjem tjednu.Stručnjaci iz industrije kažu da je nastavak rada u jugoistočnoj Aziji povećao potražnju i povećao vozarine više od očekivanog.Istodobno su vrtoglavo porasle cijene prijevoza u jugoistočnoj Aziji, neposredno prije nego što je groznica Kine i Sjedinjenih Država nedavno doživjela mali skok.Indeks prijevoza kontejnera Shanghai Export, koji odražava promptne vozarine, iznosio je 3. prosinca 4.727,06, što je povećanje od 125,09 u odnosu na tjedan ranije.
Yan Hai, glavni analitičar Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Za konačnu procjenu konačnog učinka virusa Omicron varijante može potrajati oko dva tjedna, bilo da se radi o inozemnim terminalima ili potencijalnoj blokadi uzrokovanoj novom epidemijom.
Ranije su promet kontejnera, spor povratni tok i “teško doći do slučaja” bili jedan od razloga visokih vozarina na moru.Kako se situacija promijenila i koji su novi problemi?
Na kontejnerskom terminalu Yantian Port u Shenzhenu, kontejnerski brodovi pristaju na gotovo svakom vezu, a cijeli terminal radi punim kapacitetom.Novinari su otkrili da u yantian lučkoj logistici na malom programu, listopad također povremeno prazna kutija nestašica savjete, u studenom nema.
Vrijeme objave: 10.12.2021